Renault Trafic II Histoire (2001–2014)
Le Renault Trafic II a été lancé en 2001 en tant que successeur entièrement repensé du modèle de première génération. Développé dans le cadre d’une collaboration stratégique entre Renault, General Motors et Nissan, il a également été commercialisé sous d’autres marques, notamment Opel/Vauxhall Vivaro et Nissan Primastar. Cette génération a marqué une avancée significative en termes de confort, de technologie et d’efficacité, répondant à la demande croissante de véhicules utilitaires légers modernisés.
Évolutions du design et de l’ingénierie
Le Renault Trafic II arborait un design plus moderne et aérodynamique que son prédécesseur, avec une face avant arrondie et un pare-brise incliné qui amélioraient à la fois la visibilité et la consommation de carburant. Le modèle a été construit sur un châssis renforcé, offrant une meilleure rigidité structurelle et une sécurité accrue en cas de collision. Un élément clé de cette génération était l’introduction d’une expérience de conduite plus proche de celle d’une voiture, avec une planche de bord repensée et des sièges plus ergonomiques, rendant le véhicule plus attrayant pour les conducteurs parcourant de longues distances.
Motorisations et performances
Le Renault Trafic II proposait une gamme de moteurs essence et diesel pour répondre aux besoins variés du marché. Les premières versions essence comprenaient un moteur 2.0L 16V, offrant une puissance modérée pour des usages légers. Toutefois, les versions diesel étaient bien plus populaires, notamment sur les marchés européens. La gamme initiale comportait un moteur diesel turbo dCi 1.9L décliné en plusieurs puissances : 80, 100 et 115 chevaux. En 2006, Renault a remplacé ce moteur par le plus performant et plus efficace 2.0L dCi, proposé en variantes de 90, 115 et 150 chevaux. Un moteur diesel 2.5L dCi, développant jusqu’à 145 chevaux, a également été introduit pour les charges lourdes et les longues distances. Ces moteurs étaient reconnus pour leur fiabilité, leur efficacité énergétique et leur conformité aux normes d’émissions en constante évolution.
Restylage et améliorations
En 2006, le Renault Trafic II a bénéficié d’un restylage de mi-carrière, comprenant des modifications mineures du design telles qu’une calandre avant redessinée et des phares mis à jour. L’intérieur a vu une amélioration de la qualité des matériaux, ainsi que l’introduction de fonctionnalités technologiques supplémentaires, dont des systèmes d’infodivertissement améliorés et des aides à la conduite. Renault a également renforcé la sécurité, intégrant des équipements comme l’ABS, des airbags et l’ESP en option pour améliorer la stabilité du véhicule et la protection des occupants.
Versions et adaptations au marché
Le Renault Trafic II a été décliné en plusieurs configurations, y compris des fourgonnettes, des cabines approfondies et des minibus, avec différentes longueurs d’empattement et hauteurs de toit. La polyvalence du modèle en a fait un choix populaire dans de nombreux secteurs, du transport de marchandises au transport de passagers. Des adaptations spécifiques incluaient des conversions en ambulances, des fourgons frigorifiques et des camping-cars, très appréciés des voyageurs en quête d’un véhicule de loisir compact mais fonctionnel.
Production et héritage
La production du Renault Trafic II a eu lieu dans l’usine Renault de Sandouville en France, ainsi que dans les usines Vauxhall à Luton (Royaume-Uni) et Nissan à Barcelone (Espagne), garantissant une large disponibilité sur le marché européen. À la fin de sa production en 2014, le Trafic II s’était imposé comme l’un des modèles les plus réussis de l’histoire des utilitaires légers de Renault. Grâce à son côté pratique, sa fiabilité et sa capacité d’adaptation, il est resté recherché même après l’arrivée de son successeur. De nombreux exemplaires sont encore en service dans les flottes commerciales et privées, preuve de la durabilité et de la polyvalence du modèle. |
