Histoire : Opel Vivaro BL'Opel Vivaro B (Vauxhall Vivaro au Royaume-Uni) a été présenté en 20014 en tant que successeur du Vivaro A, poursuivant la stratégie des fourgons moyens basée sur la coopération Opel-Renault. Cette génération est historiquement importante car elle représente le dernier chapitre du Vivaro "basé sur le Trafic" : bien qu'il ait adopté une nouvelle carrosserie, une cabine modernisée et un langage stylistique aligné sur les voitures particulières Opel contemporaines, le Vivaro B est resté étroitement lié à la troisième génération du Renault Trafic en termes de plateforme, avant que le modèle ne passe à une architecture PSA/Stellantis en 2019. Opel Vivaro B : répartition de la production, nouveaux moteurs 1.6 CDTIAvant le lancement, Opel/Vauxhall et Renault ont confirmé publiquement la planification de la production : l'assemblage du Vivaro B a été ancré à Luton, au Royaume-Uni, tandis que l'usine Renault de Sandouville a été choisie pour la production du Trafic et pour la variante H2 (toit surélevé) du Vivaro. Le résumé historique d'Opel sur la lignée Vivaro indique qu'en 2014, 600 000 unités étaient déjà sorties des chaînes de production et que la deuxième génération a débuté avec un "nouveau diesel de pointe" et une fonctionnalité accrue. Concrètement, Opel a mis en avant deux nouveaux groupes motopropulseurs diesel comme changement mécanique clé : le 1.6 CDTI et le 1.6 CDTI BiTurbo, le système BiTurbo utilisant une suralimentation séquentielle pour combiner des performances accrues et une efficacité améliorée. La gamme Vivaro B a continué d'être proposée dans de multiples formats de carrosserie pour le travail et le transport de passagers (y compris des configurations fourgon et transport de personnes), avec deux longueurs et deux hauteurs de toit formant le cœur de la gamme d'usine sur les marchés européens. |
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| Author: Paweł Kokot |
