Premier lifting du Sprinter I en 2000
La nouvelle unité organisationnelle de Mercedes en charge du développement des fourgons ne s'est pas reposée sur ses lauriers. Des spécialistes ont analysé les pannes les plus fréquentes survenues sur le Sprinter I, et des enquêtes ont été menées auprès des conducteurs et des propriétaires de fourgons pour déterminer la liste des points à améliorer. Les premières modifications importantes ont été mises en œuvre en 2000. Des ouvertures d'admission d'air supplémentaires ont été découpées dans la carrosserie, le capot et la vitre des phares ont été légèrement redessinés. Le levier de vitesse a été déplacé sur la console centrale, ce qui a été très bien accueilli par les clients. C'est toujours la solution que l'on retrouve sur la plupart des fourgons modernes équipés de boîtes de vitesses manuelles. Dans le même temps, les designers ont créé un tout nouveau design du tableau de bord, en intégrant à la version standard les équipements qui étaient auparavant en option. Cela concerne principalement l'horloge numérique et le tachymètre. Plusieurs accidents mortels impliquant des conducteurs de Mercedes Sprinter ont également incité à accorder une plus grande importance aux systèmes de sécurité. De nouvelles ceintures de sécurité et des rideaux gonflables en option ont été introduits comme équipement. Des modifications ont également été apportées aux moteurs. Les groupes motopropulseurs obsolètes ont été remplacés par des moteurs CDI, qui équipent les voitures particulières Mercedes depuis 1998. Le plus puissant des moteurs avait une capacité de 2,7 litres et générait 156 ch pour 330 Nm. Les boîtes de vitesses automatiques ont également été développées, avec l'introduction du système Sprintshift. Le facelift du Mercedes Sprinter était une forme d'entrée dans le nouveau millénaire, ce qui est le mieux démontré par le large éventail de changements et de modifications introduits.
Mercedes Sprinter 2002 van
Améliorations cosmétique du Sprinter 2002
Vous n'avez pas eu à attendre longtemps pour les prochains changements, mais ils étaient d'une dimension et d'une importance bien moindres qu'auparavant. Des clignotants arrière transparents ont été utilisés, certains éléments ont été assortis à la peinture de la carrosserie. Afin de protéger davantage le moteur et de lui assurer une stabilité thermique appropriée, un couvercle de moteur avec des trous et un cadre a été utilisé. Le Sprinter I facelifted a également été présenté avec un système ESP, en fonction du poids et des dimensions du fourgon. Parmi les innovations dont a bénéficié le Mercedes Sprinter après le lifting, il convient de mentionner les deux versions hybrides du fourgon de livraison. Celles-ci ont été présentées à l'IAA en 2004 et combinaient des moteurs à combustion interne traditionnels avec des moteurs électriques - l'un avec charge externe, l'autre sans charge externe. Il s'agissait de véhicules conceptuels, présentant certaines innovations sans application pratique. Seul un développement ultérieur a permis de lancer les Sprinter hybrides sur le marché américain. Au final, le Mercedes Sprinter I s'est vendu à 1,3 million d'unités en 11 ans, constituant une excellente base pour le développement ultérieur du modèle au fil des ans.
